电汽车评|王朝家族的顶端:比亚迪汉EV静态评测

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我是房…东,不对…呃…,我是局长。

这一期的新车,就来盘一盘我期待了很久的比亚迪汉EV!

电汽车评|王朝家族的顶端:比亚迪汉EV静态评测

大家都知道,唐朝跟汉朝是我们国家古代最繁盛的两个朝代。

不仅是中国发展史上第一个黄金时期。

同时其科技文明发达程度、疆土辽阔,都是当时世界上最先进的文明及帝国之一。

其实从比亚迪这次用上汉为这辆新车作命名,我们就可以看出其重要性以及产品力绝对在王朝系列其他车型之上。

同时汉也是王朝系列车型中策划、研发周期最久的。

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然而,比亚迪汉EV这次从参数上确实没有让咱吃瓜群众们失望。

用12项全球之最、9项中国之最作为它定位新能源旗舰轿车的背书。

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“比亚迪家族加速最快的量产车”——零百公里加速3.9秒。

“最先搭载刀片电池的电动车”——首搭以磷酸铁锂为正极材料的刀片电池。

“百公里制动最短距离”——百公里制动32.8米,仅次于Evora和保时捷718,新能源汽车领域第一,同时也是中国量产车第一。

“最低的风阻系数”——0.233Cd,中国同级别量产车最低的风阻系数。

“麋鹿测试最高车速”——80km/小时顺利通过,中国中大型轿车麋鹿测试最佳成绩。

等等等……

毫无疑问,关于它的标签,比亚迪汉EV多得足够让人眼花缭乱。

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但面对网络上各种各样的键盘式好评和狂轰滥炸,局长内心显然是毫无波动的。

甚至个人认为有不少“充值”嫌疑。

局长还是相信那句老话“实践才是检验真理的唯一标准”。

话不多说,这集局长先带大家一探“龙颜”!

外观

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在著名设计师沃尔夫冈·艾格加入比亚迪之后。

比亚迪车型在设计上进行了全面蜕变,也是这时,Dragon Face设计也正式进入我们的视野。

比亚迪汉EV这次依旧采用“Dragon face”的设计理念,但据官方说进行了大幅度的改造。

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LED日间行车灯勾勒的前脸“龙须”。

D柱上“龙鳞”造型的饰板、以及“龙爪”造型的贯穿式尾灯。

还有尾灯侧面,设计师特意营造出的“龙爪痕”。

随处可见的龙元素,将比亚迪汉EV的文化特点营造的十分特别且辨识度很高。

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比亚迪汉EV正面上半部分采用了新能源车常见的封闭式设计,大面积的银色装饰条直接与大灯相连,给人很强的科幻感。

LED远近光灯也是汉EV全系的标配。

大灯内部的龙须设计元素,当车辆解锁时灯光会在日行灯与氛围灯之间往返点亮,营造出龙觉醒的气势。

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为营造轿跑车的姿态,汉EV机舱盖设计比传统燃油车型更低。

俯冲的姿势更加明显,犀利的设计勾勒出极具冲击力的流畅线条。

从大灯延伸出来的筋线增加了运动性,同时也强调了纯电动车的身份。

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在满足视觉冲击力的同时,低矮的机舱盖设计也可提供更强的下压力。

这对于一款零百加速仅3.9秒的猛兽而言至关重要。

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车身方面,比亚迪汉EV定位为一款中大型轿车,长宽高分别为4980/1910/1495毫米,轴距为2920毫米。

超过2.9米的轴距,以及足足5m的车长,显然已经非常接近奥迪A6L(5038/1886/1475,轴距:3024)的三维尺寸。

21.98-27.95万元的售价,很多小伙伴都认为它的对手是风头正猛的特斯拉 Model 3。

但其实,比亚迪汉EV在尺寸上已经有越级挑战特斯拉 Model S的资本了。

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为了迎合空气动力学。

比亚迪汉EV整车加入了隐藏式的门把手设计、水滴式后视镜以及低风阻轮圈的搭配。

或者正是因为这一细节的刻画,使得比亚迪汉拥有0.233Cd的超低风阻系数。

不说你可能不知道,这一数据已经超越保时捷最新发布的Taycan(0.25Cd),达到了跑车级别。

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比亚迪汉EV全系标配19英寸轮胎,主打运动和操控性能。

四驱旗舰版前轮标配Brembo卡钳,打孔通风盘,其刹车性能不言而喻。

汉EV从100公里到完全静止,只需要32.8米的距离,同级别中算是非常优秀了。

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汉EV的车尾部分由多个横向线条组建,增强了视觉宽度,贯穿式尾灯配合银色的镀铬装饰,看上去十分精致。

尾灯内部还运用了“龙爪式”的设计元素,点亮后的视觉效果十分出色。

上方微微抬起的鸭尾,可以增强车身下压力,起到提升整车的空气动力学性能的效果。

内饰

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一走进车厢就能发现,汉EV的内饰一改比亚迪前一代追求简约和科技感的风格。

豪华感十分充足,营造出来的就是一辆豪华品牌的中高端车型,氛围感很强。

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或许比亚迪想要在豪华的同时,也希望通过内饰传递出高性能的特质。

因此采用了红黑的配色。毫无疑问这样的配色确实能营造出动感活力,也能去掉一点老气。

但个人来看,这两种氛围做得有点割裂,反而没有之前看到的棕色内饰耐看。

同时,两侧的出风口设计比较夸张,据说设计理念来源于西安大雁塔,好看与否就见仁见智了。

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仪表盘采用了比亚迪最新的DiLink 3.0 UI设计风格,官方称之为“行云流水”的主题。

整体的画面简洁大方,内部有电池电量、车辆剩余续航、车辆时速等显示信息。

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汉EV依旧采用比亚迪标志性的中控大屏,15.6英寸,可以电动旋转,但这次采用了超窄边框设计。

其内部搭载了DiLink 3.0系统,除了配有导航、音乐、天气查询等基础功能之外,还支持多种扩展APP功能,整体的实用性不错。

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氛围灯是这款车内饰的一大亮点。

除了环绕式的无级调光灯带外,副驾驶前面中控台上还有一块“龙鳞纹”的氛围灯,点亮时充满了科技感和神秘感。

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扶手箱前方设有手机无线充电板,但局长觉得这位置设计得不太顺手,也不便于开车时偷瞄一下手机。

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汉EV的换挡区域采用了名为BYD Heart智慧之心的设计理念,看上去颇为精致,两侧为驾驶模式、空调启动等功能按键,增强了使用过程中的便利性。

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汉EV的座椅采用了Nappa真皮包裹,搭配双缝线所勾勒出的“龙鳞”图案,给人很强的时尚感。

此外还配备了一系列高级功能,像是前排电动座椅12向调节、老板键、记忆功能、腰部支撑、座椅加热与通风功能。

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高端容易,豪华不易,只要科技配置堆砌以及用料提升,在一定程度上即可被认为高端。

但要真的做出豪华感,必须是在人性化设计、视觉设计、做工、用料、配置等各方面的综合提升,显然局长在比亚迪汉EV上感受到了。

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如果说前排更多的是营造出一种氛围,那后排就是真的豪华体验。

除了刚刚提到的全车Nappa真皮包裹座椅外,全车座椅通风加热一个都没有少。

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最惊喜的是在这级别中几乎看不到的独立式靠背角度电动调节,这功能对于局长来说真的实在得不行不行的。

姿势可直可躺,想怎么玩就怎么玩……嘿嘿

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后排中央扶手多媒体屏幕,可以控制车内空调、座椅、氛围灯等各项调节。

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双区独立空调控制。

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还有比亚迪特色亮点,220v电源接口,就算在户外接个电磁炉都没问题。

当然了,如果后排也有无线充电就更好了。

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实际乘坐体验上,座椅包裹性很强,软硬度适中。

另外,很多电动车都会由于底盘上加入较厚的电池导致后排坐姿太矮,得不到很好的腿部支撑,但这问题在汉EV上并不会出现。

局长坐在后排整个人包括腿部、后背、头部都得到很好的包裹。

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对于后排乘客的照顾,对比起局长之前坐过的宝马5系、奥迪A6,在汉EV上面都没有任何的落差。 

不过要是坐下3人的话,那对于中间乘客的照顾自然是没那么周到的了。

主要是中间这位置无论是坐垫还是后背的部分都偏硬,舒适度比较一般,当然了,豪华轿车往往也都是这样。

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最后说说比亚迪汉EV的后备厢。

空间不小,但开口相对有点小,不过在大多数情况下基本也不影响使用,还是能够正常取放东西的。

唯一有点小遗憾的是,后备箱门并不支持电动关闭。

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总结

在比亚迪汉EV身上,我们能同时看到科技、豪华、运动的特性,或许这是比亚迪对自主豪华车一种新的诠释吧!

不得不承认,比亚迪汉EV是该价位中综合实力最强的车型之一。

就如局长前面说的,一款真正的豪华车是从设计、视觉、做工、用料以及配置等多方面考量的。

而作为比亚迪的旗舰车型,汉EV这次确实交出了一份不错的答卷。

dawei

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